Geschichte ist Mist: Die Zukunft des Transports wird so sein, wie Sie es noch nie zuvor gesehen haben

| Von

Auto-Evolution

„Geschichte ist mehr oder weniger Quatsch. Sie ist Tradition. Wir wollen keine Tradition. Wir wollen in der Gegenwart leben und die einzige Geschichte, die den Dreck eines Bastlers wert ist, ist die Geschichte, die wir heute geschrieben haben.“ – Henry Ford, 25. Mai, 1916

Seit Jahren liefern Concept Cars wichtige Einblicke in die Zukunft der Automobilindustrie – aber ist Ihnen aufgefallen, dass Concept Cars in letzter Zeit ein wenig … fehl am Platz erscheinen?

Probier das aus Konzept 2020, Nissans Vision des Autos der Zukunft.

Konzept2020kostenlos

Schau dir das Ding an! Es sieht aus wie das Liebeskind eines Zylonen und eine Schachtel Rasierklingen. Es ist weniger ein Auto als eine Kohlefaserskulptur einer Midlife-Crisis.

Und das ist das Problem. Concept Cars sind im Kern Spiegelungen einer möglichen Zukunft. Wenn Sie die Zukunft falsch schätzen, werden Sie feststellen, dass Sie wunderschöne Autos für Welten entwerfen, die niemals ausgehen werden.

Autos wie der 2020 sollen geliebt werden. Sie wurden für Fahrer entwickelt, die sich nach der Freiheit auf offener Straße und dem Grollen der Beschleunigung unter ihren Füßen sehnen; Fahrer, denen es nichts ausmacht, am Wochenende Schlamm von ihren Hochleistungs-Batmobilen zu schrubben.

Sie sind für eine Zukunft konzipiert, die nicht passieren wird.

Das moderne Auto ist das gleiche Basisprodukt, auf dem das Ford Model T bereits 1908 Pionierarbeit geleistet hat. Es ist hübscher, schneller und sicherer – aber der Kern des Produkts hat sich seit über einem Jahrhundert nicht verändert. Wie Henry Ford wusste, verändert sich die Welt schnell und erfordert manchmal etwas grundlegend Neues – eine neue Revolution für ein neues Jahrhundert. Die wirkliche Zukunft des Autos wird fast nicht so aussehen wie das Jahr 2020. Die wirkliche Zukunft des Autos ist sicher, effizient und völlig unsichtbar. Sie werden es erkennen, wenn Sie es sehen, denn es wird ein bisschen so aussehen:

googlecar

Aufstieg und Fall des amerikanischen Autos

Um zu verstehen, wohin das Auto fährt, lohnt es sich, sich einen Moment Zeit zu nehmen, um herauszufinden, wie wir hierher gekommen sind. Dazu müssen wir bis ins Jahr 1921 zurückgehen, als das Autobahnsystem zum ersten Mal eingerichtet wurde.

Die Welt erholte sich von ihrem ersten Weltkrieg, und Amerika hatte gewonnen. Die Rationierung war beendet. Von der Regierung beschlagnahmte Fabriken stellten die Herstellung von Panzern und Gewehren ein und begannen wieder mit der Herstellung von Autos und Mixern. Die amerikanische Wirtschaft erlebte ein explosives Wachstum, wie es die Welt noch nie zuvor gesehen hatte. Der Boom wurde durch Einwanderer und die jüngste Erfindung des Fließbandes angeheizt. Und erstmals gab es ein Netz von Hochgeschwindigkeitsstraßen, das das ganze Land miteinander verband – ein Schienennetz für das 20. Jahrhundert.

6411965477_2b4b4ba89c_z

Plötzlich stellten normale Leute fest, dass Autos, früher Luxusgüter, sowohl erschwinglich als auch notwendig waren. Ein Mann mit einem Auto könnte die ganze Nation von Küste zu Küste bereisen, ohne Plan und ohne Tickets. Gewöhnliche Menschen konnten die Nation auf nie zuvor mögliche Weise erkunden. Autos gingen von einem Seltsamkeit zu einer Allgegenwart in wenigen Jahrzehnten. Der durchschnittliche amerikanische Haushalt besitzt heute mehr als zwei Autos. Laut DigitalHistory.com:

Autos waren das Symbol der neuen Konsumgesellschaft, die in den 1920er Jahren entstand. 1919 waren gerade einmal 6,7 Millionen Autos auf amerikanischen Straßen unterwegs. 1929 gab es mehr als 27 Millionen Autos – oder fast ein Auto für jeden Haushalt in den Vereinigten Staaten.

Die Implikationen waren weitreichend. Die Möglichkeit, zu pendeln, veränderte die Form unserer Städte und schuf den modernen Vorort. Der Roadtrip wurde zu einem Übergangsritus und einem kulturellen Prüfstein. Autos wurden zum sichtbarsten Ausdruck von Reichtum und auffälligem Konsum. Das konservative Design des Ford Model T wich den leuchtenden Kurven und schnurrenden Motoren von Muscle-Cars. Auch moderne Dating-Kultur verdankt seine Struktur zum allgegenwärtigen Auto. Autos boten jungen Liebenden ein Maß an Privatsphäre und Autonomie, das die kühnsten Träume ihrer Vorfahren überstieg. Die sexuelle Revolution der 1960er Jahre hätte ohne den Aufstieg der Automobile vor Jahrzehnten sicherlich nicht stattfinden können.

Ist es verwunderlich, dass Autos zum Symbol der Freiheit wurden? Generationen von Teenagern stellten fest, dass sich die Welt hinter dem Steuer eines Autos für sie öffnete. Es gibt Jahrzehntelange Hitsingles Fixierung auf Autos als Zeichen des Erwachsenseins, der Rebellion und der Unabhängigkeit. Autohersteller selbst schreckten vor dem Verband nicht zurück. Bereits 1923 gaben die Hersteller die Idee auf, Autos mit trockener technischer Ausstattung zu verkaufen. Sie fingen an, Anzeigen wie diese zu schalten.

irgendwowestoflaramie

Kaufen Sie ein Auto, Anzeigen versprochen, und Sie werden sexy sein. Kaufen Sie ein Auto und Sie werden frei sein. Kaufen Sie dieses Auto und Sie werden die Person, die Sie schon immer sein wollten. Sie verkaufen Autos nicht so, wie Sie Mixer verkaufen – Sie verkaufen Autos, wie Sie Bibeln verkaufen.

Das soll nicht heißen, dass der Aufstieg des Autos nur Sonnenschein und Rosen war: Im Alter von 10 bis 24 Jahren sind Autos der größte Einzelkiller der Menschheit. Aufgrund wachsender Pendlerströme und schlechter Stadtplanung gibt der durchschnittliche Pendler heute aus fast 40 Stunden ein Jahr im Stau stecken. Es ist gut möglich dass chronische Bleivergiftungen durch Abgase die Welle der Gewaltkriminalität verursacht haben, die in den 1960er Jahren begann. Autos tragen auch fast dazu bei 28% der weltweiten CO2-Emissionen. Laut National Geographics Analyse,

„Fahrzeuge sind Amerikas größte Verlierer der Luftqualität und verursachen etwa ein Drittel der gesamten Luftverschmutzung in den USA. Der Smog, Kohlenmonoxid und andere Giftstoffe, die von Fahrzeugen ausgestoßen werden, sind besonders besorgniserregend, weil sie Auspuffrohre auf Straßenniveau hinterlassen, wo Menschen die verschmutzte Luft direkt einatmen.“ in ihre Lungen. Das kann Autoemissionen zu einem noch unmittelbareren Gesundheitsproblem machen als Giftstoffe, die von industriellen Schornsteinen hoch in den Himmel emittiert werden.“

Trotz allem Schlechten ist es schwer zu argumentieren, dass die USA ohne das Auto kaum wiederzuerkennen wären. Autos sind tief und grundlegend mit der amerikanischen Kultur verwoben, und sie werden niemals verschwinden.

Das könnte man zumindest meinen.

Schneller Vorlauf bis 2015, und die Autohersteller haben ein Problem. Es sieht aus wie das:

Abbildung 2 (1) - Bearbeitet

Jedes Jahr veröffentlicht das US-Verkehrsministerium seine neue Projektion wie viele Meilen pro Jahr die Amerikaner in Zukunft fahren werden. Dieses Diagramm zeigt sechs dieser Projektionen (die farbigen Linien), überlagert mit dem, was tatsächlich passiert ist (die schwarze Linie). Wie Sie sehen, erreichte das amerikanische Autofahren trotz des Optimismus des Verkehrsministeriums 2008 seinen Höhepunkt und ist seitdem rückläufig. Die Anzahl der gefahrenen Kilometer von Fahrern unter 30 fiel um 25% zwischen 2001 und 2009. Dieses Konzept wird ominös als „Peak Auto.“ Von Der Ökonom:

„In der reichen Welt kommt der bisher unaufhaltsame Aufstieg des Autos zum Stillstand. Eine wachsende Zahl von Akademikern führt die Möglichkeit an, dass sowohl der Pkw-Besitz als auch die gefahrenen Fahrzeugkilometer in den Industrieländern gesättigt sein könnten – oder sogar rückläufig sein könnten In vielen Ländern, darunter Amerika, Großbritannien, Frankreich und Schweden, wurden die zurückgelegten Distanzen seit 2008 deutlich verkürzt. Die jüngsten Trends liegen jedoch tieferen und längerfristigen Veränderungen zugrunde. Die meisten Prognosen sagen immer noch voraus, dass die Menschen nach der Erholung genauso viel und gleich viel Auto fahren werden wie immer. Aber das stimmt vielleicht nicht.“

Der Trend wird durch andere Statistiken bestätigt: nach allen Konten, Millennials kaufen keine Autos, und viele mach dir nicht mal die mühe einen führerschein zu machen. Der Anteil des Lizenzbesitzes bei den 16- bis 19-Jährigen beträgt jetzt weniger als 50 %, ein historischer Tiefststand. Selbst unter den 20- bis 24-Jährigen haben 2010 nur etwa 80 % einen Führerschein – ein weiteres Allzeittief, das jedes Jahr sinkt.

Warum fahren Millennials nicht?

Die Autohersteller sind weitgehend ratlos, wie sie an Millennials verkaufen sollen. Der alte Werbestil scheint nicht zu funktionieren, und sie sind sich nicht sicher, warum. Jeder Versuch, die Werbung für Autos zu modernisieren, war ein peinliches Durcheinander, einschließlich eines unglücklichen Versuchs, die Werbung für Autos zu modernisieren MTV als Plattform nutzen. Hersteller arbeiten seit Jahren an der immer verzweifelter werdenden Vorstellung, dass Millennials wirklich Autos wollen und nur ausreichend sexy vermarktet werden müssen. John McFarland, GM-Manager für Global Strategy, vertritt diesen Standpunkt.

„Ich glaube nicht, dass jungen Käufern der Besitz eines Autos egal ist. Wir glauben nur, dass sie noch niemand wirklich versteht.“

Trotz McFarlands Zuversicht ist es Jahre her und der Trend zeigt keine Anzeichen einer Umkehr. So was ist los?

9082209356_2b5dd9d01d_z

Wie bei jeder Generation junger Menschen gibt es viele unfreundliche Stereotypen über Millennials. Jeder wird Ihnen sagen, dass Millennials faul, narzisstisch, von Gadgets besessen und asozial sind. Es ist nicht schwer, die reduzierte Fahrgeschwindigkeit mit diesen Stereotypen zu verbinden, und das haben viele faule Autoren. Allerdings ignoriert diese Art von oberflächlicher Generationenpolitik einen grundlegenderen Wandel, sowohl in der Kultur als auch in der Wirtschaft. Wir ignorieren diese Änderung auf eigene Gefahr. Nehmen wir uns also eine Minute Zeit und schauen wir uns einige allgemeine (und nicht wertende) Trends an, die zum Rückgang des Autobesitzes beitragen könnten.

Ein großer Faktor muss die Urbanisierung sein. Millennials, derzeit die größte Generation, sind in die Städte strömen in Rekordzahlen, und Städte im Allgemeinen wachsen. Laut der US-Volkszählung, „Städtische Gebiete machen jetzt 80,7 Prozent der US-Bevölkerung aus, gegenüber 79,0 Prozent im Jahr 2000.“ Laut William Fray, ein Demograf beim Brookings Institute,

„Zu diesem Zeitpunkt sieht die Prognose für einen Großteil der amerikanischen Kleinstädte nicht gut aus (mit Ausnahme einer Handvoll Energieboomstädte und Rentnermagneten). So schlecht es einigen Regionen in der Zeit nach der Rezession ergangen ist, die neuen Statistiken zeigen einen Bevölkerungsrückgang in kleineren Gebieten, was die Dominanz großer Metropolregionen erhöht.“

Ein Auto in einer Stadt zu besitzen ist teuer: Die Kosten für die Lagerung, das Betanken und die Wartung des Fahrzeugs sind zu hoch, um im Stau stecken zu bleiben. Mitfahrgelegenheiten wie Lyft und Uber bieten Stadtbewohnern ein besseres Erlebnis, wie ihre explosives Wachstum. Uber allein wird derzeit mit mehr als . bewertet 40 Milliarden US-Dollar. Ihr CEO, Travis Kalanick, sagt Verbraucher, die ihre Autos aufgeben, gehören zu den wachstumsstärksten Bevölkerungsgruppen:

„Viele unserer Kunden sind bereits in dieser Gruppe. Wir erhalten jeden Tag Kundenfeedback, das sagt: ‚Hey, ich habe gerade mein Auto verkauft; ich muss weder für das Parken zu Hause noch für die Arbeit bezahlen.‘ Sagen wir, das sind 500 US-Dollar pro Monat für beide. Wir haben ihnen gerade 6.000 US-Dollar pro Jahr gespart. … Ich denke, deshalb nutzen so viele Leute Uber und werden ihre Autos los.“

Wenn wir etwas weiter nach vorne blicken, können wir voraussagen, dass die Städte der Zukunft größer sein werden und eine große Zahl von Menschen haben werden, die überall hin wollen, aber kein Auto besitzen. Je weiter wir in die Zukunft gehen, desto stärker wird der Trend. In einer weiteren Generation (2035) wird jeder unter 50 zu einer fahrscheuen Bevölkerungsgruppe gehören.

15738247509_910d10b35f_z

Ein weiterer Faktor ist natürlich die Wirtschaft. Millennials wachsen in einem weniger freundlichen Arbeitsmarkt auf als ihre Eltern. 15% der Millennials sind arbeitslos und der stagnierende Arbeitsmarkt schränkt die Aufstiegsmobilität ein. Für junge Leute mit Geldmangel ist es keine Option, Tausende von Dollar für ein Auto auszugeben – geschweige denn für ein neues Auto. Wenn sich die Wirtschaft verbessert, sollte ein Teil dieses Trends nachlassen – aber das wird ein langsamer Prozess sein.

Die vielleicht grundlegendste Veränderung hat jedoch mit der Wahrnehmung von Autos zu tun. Da sich die Technologie verbessert, landen immer mehr soziale Erfahrungen der Menschen online. Für jeden, der mit dem Internet aufgewachsen ist, war die erste Erinnerung an Freiheit und Unabhängigkeit wahrscheinlich nicht das erste Auto – es war der erste PC oder das erste Telefon. Millennials leben ihr Leben online, und die Privatsphäre eines eigenen Computers kann eine viel größere Sache sein als der Besitz eines Autos. Autos sind in einer Welt mit Telearbeit, Online-Dating und sozialen Netzwerken möglicherweise auch weniger notwendig für das tägliche Leben. Wie die ersten Automobile hat der PC seine eigene Freiheit und seine eigenen kleinen Revolutionen mitgebracht.

Darren Ross von FastCoExist, macht einen ähnlichen Punkt,

„Heute brauchen ältere Teenager und junge Erwachsene jedoch kein Auto, um ein Gefühl von Selbstständigkeit und Freiheit zu erlangen. Das Erwachsenwerden dieser Generation bestand darin, vom Internet und CD-ROM-Computerspielen bis hin zu tragbaren mobilen Geräten zu wechseln, wo sie sind Identitäten, Beziehungen und Individualismus den ganzen Tag online zu etablieren – so viel, wenn nicht sogar mehr als in der realen Welt.“

In gewisser Weise ist dies die gruseligste Antwort für Autohersteller: Millennials interessieren sich nicht für Autos, weil Autos am Ende der Traum eines anderen sind.

Dieser Trend wird nicht so schnell verschwinden oder sich sogar verlangsamen. Der Aufstieg der sozialen virtuellen Realität wird einen Großteil der Lücke zwischen dem realen Leben und dem Internet schließen und die Online-Konversation um die Nuancen der Körpersprache und des Gesichtsausdrucks sowie das Gefühl bereichern, einen Raum physisch mit einer anderen Person zu teilen. Wenn Sie mit der Fähigkeit aufwachsen, sich virtuell zu teleportieren, um jederzeit Zeit mit Ihren Freunden zu verbringen, wer wird dann an ihrem sechzehnten Geburtstag zum DMV eilen?

15760854207_fe35d6f96a_z

Der entscheidende Punkt dabei ist, dass die Änderung des Kaufverhaltens junger Verbraucher kein Wutanfall oder ein statistischer Ausrutscher ist. Dies ist eine grundlegende Veränderung des Status Quo und nur die Spitze des Eisbergs. Der Grund, warum die Hyper-Macho-Konzeptautos fehl am Platz aussehen, liegt darin, dass sie für Verbraucher entwickelt wurden, die es nicht geben wird. Alle heutigen Trends deuten darauf hin, dass die Verbraucher der Zukunft weniger autofreundlich leben, weniger Geld dafür ausgeben und weniger in den Autobesitz als Idee investieren. Sie werden nicht begierig sein, Tausende von Dollar für kleinere Leistungssteigerungen und ein schickes Design auszugeben.

Wenn wir akzeptieren, dass dies wahr ist, wirft dies eine interessante Frage auf: Wenn es nicht das Batmobil ist, was wollen dann die Verbraucher der Zukunft?

Die Zukunft des Autos

Die Details der Zukunft sind immer schwer vorherzusagen, und der Transport ist keine Ausnahme. Es gibt eine Reihe von Wildcard-Technologien, von Elon Musks Hyperloop bis hin zu Telepräsenz, von denen jede die Form der Zukunft verändern könnte. Wir müssen uns auch an die Rolle der Regulierungsbehörden erinnern, die die Fähigkeit haben, neue Technologien im Namen fester Interessen zu vernichten.

Wenn ich jedoch eine Wette abschließen müsste, dann auf den transformativen Wandel, den autonome Fahrzeuge (AVs) in den nächsten zwanzig Jahren bewirken werden.

Eine kurze Zusammenfassung für diejenigen, die mit AV-Technologie nicht auf dem neuesten Stand sind:

  • AVs sind Roboterfahrzeuge, die darauf ausgelegt sind, sicher und vollständig computergesteuert auf öffentlichen Straßen zu navigieren – die Passagiere können sich entspannen, arbeiten oder im Internet surfen.
  • Moderne AVs benötigen keine spezielle Infrastruktur und können wie Menschen mit Straßenschildern und Ampeln fahren. Diese Fahrzeuge sind für ihre Funktion auf detaillierte Karten ihrer Umgebung angewiesen, die teilweise von Hand gebaut werden müssen.
  • Derzeit gibt es Prototypen von Fahrzeugen, die in Kalifornien Hunderttausende von Kilometern ohne Pannen autonom gefahren sind.
  • Das fortschrittlichste AV-Projekt ist das von Google. Google sucht derzeit nach Partnern für die Massenproduktion des fertigen Produkts.
  • Bestehende AVs sind Prototypen und noch nicht reif für die Massenadoption: Sie stoßen immer noch gelegentlich auf Situationen, die eine Übernahme durch einen Menschen erfordern, und sie haben Schwierigkeiten mit Schnee und Regen. Der Fortschritt ist jedoch extrem schnell.
  • Dutzende von Staaten und Ländern bereiten sich darauf vor, mit Massentests von AVs zu beginnen, und Google leitet einen Trichter ein enorme Summen an Lobbying-Geldern den Weg zur Legalisierung dieser Geräte zu rationalisieren.
  • Da sie nicht abgelenkt oder ungeduldig werden und unmenschlich schnell reagieren können, haben AVs das Potenzial, viel sicherer zu sein als menschliche Fahrer.

Die moderne autonome Fahrzeugtechnologie reicht etwa zehn Jahre zurück, bis hin zur DARPA Grand Challenge. Die Grand Challenge war ein Zwei-Millionen-Dollar-Wettbewerb, der Teams aus Unternehmen und Universitäten im ganzen Land herausforderte, mit einem autonomen Auto eine riesige Wüstenstrecke zu befahren.

http://youtu.be/uoiJeIb0wBA?t=14s

Im ersten Jahr gab es keine Finalisten, aber es ging schnell voran: Schon nach kurzer Zeit waren mehrere funktionierende Prototypen entstanden, angetrieben von neuen Technologien und cleveren Ingenieuren. Eines dieser Projekte, „Stanley“, die Arbeit eines Teams der Stanford University, wurde von Google übernommen und bildete die Grundlage ihrer aktuellen Forschung zu selbstfahrenden Autos. Jetzt nähert sich die Technologie schnell der Verbraucherbereitschaft, und viele Beobachter erwarten, dass sie die Art und Weise, wie sich die Menschen bewegen, radikal verändern wird.

Warum die Zukunft des Autos ein Roboter ist

Wenn die meisten Leute an „selbstfahrende Autos“ denken, neigen sie dazu, sie oft als Komfort- oder Sicherheitsmerkmal zu betrachten, wie Tempomat oder ABS-Bremsen. Es ist leicht anzunehmen, dass autonome Fahrzeuge etwas sind, das einem auf dem Weg zur Arbeit die Freiheit gibt, Netflix zu schauen – cool, aber keine Revolution.

Dies ist fast genau der falsche Weg, über das Thema nachzudenken. Wenn wir über AVs sprechen, reden wir wirklich über Flotten: computergesteuerte Netzwerke von Autos, die von jedem mobilen Gerät aufgerufen werden können. Aus dieser Perspektive sind die Vorteile viel sichtbarer.

Wir haben bereits festgestellt, dass die Menschen der Zukunft zunehmend urban und fahrscheu sein werden. Es ist nicht schwer vorherzusagen, dass innerhalb weniger Jahre der größte Teil des Stadtverkehrs über Mitfahrdienste wie Lyft und Uber abgewickelt werden wird. Autonome Flotten sind für diese Dienste eine natürliche Ergänzung, und sobald die Flotten aufgestellt sind, ergeben sich einige aufregende Möglichkeiten. Der Leiter des AV-Projekts von Google, Chris Urmson, stellt sich vor eine ähnliche Zukunft,

„Stellen Sie sich eine Welt vor, in der Sie in Ihr Auto einsteigen, es bringt Sie dorthin, wohin Sie wollen, und dann steigen Sie aus. Und Sie müssen nicht nach einem Parkplatz suchen ankommen, wo sie hinwollen.“

Autonome Flotten werden nicht nur billiger als bestehende Dienste – sie werden viel billiger. Wir haben bereits über die Ökologie autonomer Fahrzeuge gesprochen, aber der Punkt ist es wert, wiederholt zu werden: AV-Flotten können leistungsstarke Netzwerkeffekte nutzen, die einzelnen Autobesitzern nicht zur Verfügung stehen.

Zunächst muss die Flotte nur so viele Autos warten, wie zu Spitzenzeiten benötigt werden – laut Angaben etwa die Hälfte der derzeit im Umlauf befindlichen Fahrzeuge eine äußerst konservative Projektion. Dadurch werden die Betriebskosten des Netzwerks drastisch reduziert und die meisten Parkplätze der Welt überflüssig, wodurch dieses wertvolle Land für andere Zwecke frei wird. Da der Fuhrpark nicht aus Autos im herkömmlichen Sinne bestehen muss, kann das Netzwerk auch die Kosten senken, indem es Fahrten auf denselben Strecken zusammenfasst und bei Bedarf größere Fahrzeuge schickt. Dies ist ein Service, den Uber bietet schon an, und es wird viel leistungsstärker, wenn die Autos autonom sind.

AV-Flotten werden auch gut positioniert sein, um die Vorteile der Elektroauto-Technologie zu nutzen. Elektrische AVs könnten sich selbst aufladen, wenn sie nicht verwendet werden, und die Flotte könnte eine kleine Anzahl von Benzinautos für lange Fahrten vorhalten. Dadurch kann das Netzwerk die enormen Kostenvorteile (sowohl finanziell als auch ökologisch) von Elektrofahrzeugen nutzen, ohne die Nutzer deren Nachteile auszusetzen. Autonome Fahrzeuge können sich auch für intelligentes Zeichnen und Stauvermeidung koordinieren, um Fahrten schneller und effizienter zu machen.

Auf lange Sicht kann es mehr als eine Größenordnung billiger sein, mit AV zu reisen, als selbst zu fahren, insbesondere wenn Sie in einem urbanen Zentrum leben. Das ist noch nicht einmal die Bequemlichkeit oder zusätzliche Sicherheit zu erwähnen. Computer werden jedes Jahr besser im Fahren; Menschen kollektiv nicht. Als ein Google-Ingenieur sagt es:

„Eine Komma zwei Millionen Menschen werden jedes Jahr getötet und 90 Prozent davon sind menschliches Versagen. Wenn wir also eine Technologie einsetzen können, die immer aufmerksam ist, die sehen kann, was um sie herum passiert, die sich nie ablenken lässt … das ist eine riesige Chance. Wenn selbstfahrende Autos Realität werden, wird es erstaunlich. Stellen Sie sich vor, Sie verlieren nie wieder jemanden durch einen Verkehrsunfall. Stellen Sie sich Städte vor, in denen es keine Parkhäuser gibt. Es wird ein aufregender Ort.“

Wie wichtig ist das? 33.531 Menschen starben 2012 in den USA bei Autounfällen und weit mehr wurden verletzt. Abgesehen von der Tragödie der Sache stehen all diese Menschen für Jahrzehnte verlorener wirtschaftlicher Produktivität. Zusammen werden die Gesamtkosten menschlicher Fahrerfehler von einer Studie auf geschätzt 447 Milliarden US-Dollar, oder mehr als tausend Dollar pro Amerikaner und Jahr. Menschen sind wirklich schlecht im Autofahren, und jede Alternative wird Hunderte von Milliarden Dollar in verschiedenen Arten von Ersparnissen einbringen.

Menschliche Fahrer können schneller illegal werden, als Sie denken.

Betrachtet man diese mögliche Zukunft, so entsteht eine neue Sichtweise auf den Verkehr: Transport als Nutzwert. Transport wird so unsichtbar und allgegenwärtig wie Wasser und Strom. Vorausgesetzt, die Verbraucher zahlen ihre monatliche Rechnung, funktioniert der Transport einfach. Wenn die Leute irgendwo hin wollen, wird es passieren. Wenn die Leute wollen, dass ihnen etwas geliefert wird, wird es auftauchen. Wenn die Leute jemals darüber nachdenken müssen, wird es daran liegen, dass etwas schief gelaufen ist. Ganze Industrien werden entstehen, die auf autonomen Flotten aufbauen, so wie moderne Web-Apps im Internet aufgebaut sind. Es ist unmöglich, alle Konsequenzen einer so großen Veränderung vorherzusehen (aber es macht Spaß, es zu versuchen).

Autos werden von Statussymbolen zu unsichtbaren, austauschbaren Bestandteilen eines riesigen Verkehrsnetzes. Wenn Sie darüber nachdenken, werden Sie in ein paar Jahrzehnten keine Ahnung haben, wie Sie jemals ohne AVs gelebt haben. AVs bringen Sie zur Arbeit. Sie bringen Ihre Kinder zur Schule und zurück. Sie liefern Ihre Lebensmittel und Amazon-Bestellungen und bringen Sie von der Bar nach Hause – Trunkenheit am Steuer gehört der Vergangenheit an. AVs werden Behinderten und älteren Menschen Mobilität und Unabhängigkeit zurückgeben.

Die durch diese Technologie hervorgerufene Kulturrevolution wird mindestens so tiefgreifend sein wie der ursprüngliche Autoboom der 1920er Jahre, und die Auswirkungen werden mindestens ebenso weitreichend sein. Wie werden sich Dating-Kultur, Identität und Freizeit in den nächsten zwanzig Jahren verändern? Ich kann gar nicht anfangen zu spekulieren.

So sieht die Zukunft des Autos aus, und deshalb sehen moderne Concept Cars aus dem Ruder. In ein paar Jahrzehnten wird der Begriff „fahrerloses Auto“ sehr nach „pferdeloser Kutsche“ klingen, und die Idee, ein eigenes Auto zu besitzen, wird so kurios klingen wie einen eigenen Brunnen zu graben. In Zukunft wird es den Leuten egal sein, ob Autos cool aussehen oder von null auf sechzig eine halbe Sekunde schneller fahren – es wird ihnen egal sein, ob sie während der Fahrt WLAN haben. Die Fahrzeuge selbst verschmelzen zu einer undifferenzierten, Google-farbenen Unschärfe.

Wenn Autohersteller überleben wollen, müssen sie sich auf diese Zukunft vorbereiten. Wie verändert sich Ihr Geschäft, wenn Sie an Flottenbetreiber und nicht an Verbraucher verkaufen? Wie baut man robuste Autos, deren Betrieb über lange Zeiträume kostengünstiger ist? Wie gestaltet man ein Auto, in dem man sicher schlafen kann? Wie viel Gewicht können Sie eliminieren, wenn Ihnen das Aussehen des Fahrzeugs egal ist? Die Anforderungen der schönen neuen Welt sind sehr unterschiedlich und die heutigen Titanen werden schnell verschwinden, wenn sie sich nicht anpassen können. Google glaubt, dass sie vollständig autonome Fahrzeuge auf der Straße haben können in fünf Jahren Zeit. Andere Analysten machen ähnliche Ansprüche. Auch wenn es tatsächlich doppelt so lange dauert, ist ein Jahrzehnt nicht wirklich viel Zeit, um Ihr Geschäftsmodell komplett neu aufzubauen.

8577299169_7324e941e0_z

Als sich Google jedoch mit Autoherstellern auf der Suche nach Partnern für die Herstellung ihrer Technologie traf, reichten die Reaktionen von extremer Skepsis bis hin zu offener Feindseligkeit. Nach Angaben eines Vertreters eines großen Automobilherstellers, zitiert von Geschäftseingeweihter:

„Auf Google-Seite gab es eine gewisse Arroganz im Sinne von ‚Wir wissen, was wir tun, du hilfst uns nur. Wir sagten: ‚Nun, so viel weißt du nicht wirklich. Und wir‘ Wir werden bei so einem Projekt nicht unseren Namen nennen, denn wenn etwas schief geht, haben wir noch viel mehr zu verlieren.'“

Diese Antwort verrät eine tiefe Verleugnung der Situation, mit der die Autohersteller konfrontiert sind. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Automobilhersteller mit einem schwindenden Angebot an Verbrauchern, einem Kulturwandel, der ihrer Geschäftsweise zutiefst unfreundlich ist, und jetzt einer transformativen neuen Technologie konfrontiert sind. Diese Transformation wird mit oder ohne sie stattfinden, und es wäre ratsam, mitzumachen. Selbst Autohersteller, die aktiv an autonomer Technologie forschen, scheinen sie als Fahrerassistenzfunktion zu sehen, eine kleine Verbesserung gegenüber dem bereits angebotenen Spurassistenten und adaptiven Tempomaten.

Autohersteller im Jahr 2015 sind wie Pferdezüchter im Jahr 1908 und beobachten, wie sich das Model T vom Prototypen zur Massenproduktion bewegt, fröhlich von ihrer Sicherheit überzeugt. Denn wer würde jemals sein Pferd für ungetestete neue Technologien aufgeben? Wie die Pferdezüchter erleben die Autohersteller eine böse Überraschung, wenn sie ihr Geschäftsmodell nicht aktualisieren.

Das Klischee ist, dass Menschen dazu neigen, Veränderungen langfristig zu unterschätzen und kurzfristig zu überschätzen. Auf einer gewissen Ebene glaube ich nicht, dass die Autohersteller glauben, dass Veränderungen überhaupt stattfinden. Sie scheinen sich jedenfalls so zu verhalten, als würde sich der Status Quo der letzten zwanzig Jahre auf unbestimmte Zeit fortsetzen.

Öffentliche Verkehrsmittel und autonome Fahrzeuge

Es wäre falsch, zu hart gegen die Autohersteller vorzugehen – sie sind nicht die einzigen, die sich so verhalten, als ob die alten Regeln noch gelten. Kürzlich, Kalifornien Spatenstich an seinem neuen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das LA mit San Francisco verbindet. Das Projekt wird mindestens 68 Milliarden US-Dollar kosten, mehr als das Doppelte die Kosten des Manhattan-Projekts in inflationsbereinigten Dollar. Es soll nicht vor 2030 fertig sein, und das ist ein Problem.

In fünfzehn Jahren wird die Verkehrslandschaft radikal anders aussehen als heute. Es ist wahrscheinlich, dass bis zum Abschluss des Projekts alle Vorteile durch den Aufstieg der AV-Technologie übertroffen werden. Kalifornien baut ein System, das wahrscheinlich veraltet sein wird, bevor es jemals fertiggestellt wird. Auch wenn Sie nicht ganz überzeugt sind, 68 Milliarden Dollar sind eine Menge Geld, um gegen die größten Technologieunternehmen der Welt zu wetten.

7389520362_49a3aed46e_z

Warum also die Trennung?

Ich denke, in gewisser Weise haben wir es mit den zivilen Opfern eines Kulturkrieges zu tun. Autos sind eine ungemilderte Umweltkatastrophe. Das einzige grünere Spiel in der Stadt war lange Zeit der starr strukturierte Nahverkehr, der unter Idealbedingungen deutlich sauberer ist als Autos. Dieser Zustand hat dazu geführt, dass die ökologisch denkenden Menschen an diese Technologien gebunden sind. Jetzt erweist es sich als schwer, diese Anhaftung zu brechen, obwohl sie fast veraltet ist.

13219099685_ebbde4aaab_z

Schade: Bahn- und Bussysteme sind in der Praxis eigentlich nicht so umweltfreundlich. Laut einer Studie zum Nahverkehr im Vereinigten Königreich aus dem Jahr 2005 betrug die durchschnittliche Auslastung jedes Busses nur neun Passagiere. Bei einem durchschnittlichen Dieselbuswirkungsgrad von 6 mpg, das ergibt 54 mpg pro Passagier. Das ist besser als Benzinautos mit einem einzigen Passagier, aber schlechter als Elektroautos oder Fahrgemeinschaften. In einem noch deutlicheren Beispiel kam zumindest eine Studie zu dem Schluss, dass Züge tatsächlich weniger effizient als Autos unter realen Nutzungsbedingungen. Die Emissionsanalyse wird schlechter, wenn man die Umweltauswirkungen der Bahninfrastruktur berücksichtigt.

Umweltingenieure der University of California gefunden Das:

„Die meisten aktuellen Entscheidungen beruhen auf der Analyse am Auspuff, wobei die Fahrzeugproduktion, die Infrastrukturbereitstellung und die zur Unterstützung erforderliche Kraftstoffproduktion außer Acht gelassen werden. Wir präsentieren Ergebnisse einer umfassenden Lebenszyklus-Energie-, Treibhausgas-Emissionen und ausgewählten Kriterien Luftschadstoff-Emissions-Inventar für Automobile, Busse, Züge und Flugzeuge in den USA, einschließlich Fahrzeuge, Infrastruktur, Kraftstoffproduktion und Lieferketten.Wir stellen fest, dass der gesamte Lebenszyklus-Energieeinsatz und die Treibhausgasemissionen zusätzliche 63 % für den Straßenverkehr, 155 % für den Schienenverkehr beitragen, und 31 % für den Betrieb von Luftsystemen über dem Fahrzeugendrohr.“

Es gibt eine peinliche Menge an Ineffizienz, die in den traditionellen Nahverkehr eingebaut ist – Sie müssen jede Stunde tausend Tonnen Züge schicken, egal ob Sie fünfhundert oder gar keine Passagiere bedienen. Dies ist etwas, was autonome Fahrzeuge leicht verbessern können. Autonome Fahrzeuge benötigen keine feste Infrastruktur wie die Schiene und können in Echtzeit mit den Benutzern kommunizieren, wodurch feste Haltestellen und Routen überflüssig werden. AV-Flotten werden auch in der Lage sein, verschiedene Fahrzeuge für unterschiedliche Situationen zu priorisieren und einen Bus zu schicken, wenn sie 30 Personen befördern müssen, oder ein intelligentes Auto, wenn sie einen transportieren müssen.

Leider ist dies weit von einer universellen Sichtweise außerhalb der Tech-Welt entfernt. Eine Reihe von Politikern drängen auf Pläne, das Land mit Hochgeschwindigkeitsstrecken zu versorgen, was Hunderte von Milliarden Dollar kostet, und die Idee findet breite öffentliche Unterstützung. Es erscheint unverantwortlich, diese Investitionen am Rande solch enormer Veränderungen zu tätigen. In fünf Jahren haben wir eine viel bessere Vorstellung davon, wie sich diese technologische Entwicklung entwickeln wird, und sind viel besser auf diese Entscheidungen vorbereitet.

Das Autobahnsystem war eine brillante Infrastrukturinvestition, die Amerika in die Lage versetzte, von der Explosion der Verbraucherautotechnologie zu profitieren. Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz wird uns nicht so gerne in Erinnerung bleiben.

Hochgeschwindigkeitsbahnnetz

Nach derzeitigem Stand ist die Reaktion der Regierung auf autonome Fahrzeuge sichtlich dysfunktional. EIN ein halbes Dutzend Staaten verabschieden Gesetze, um groß angelegte Tests von autonomen Fahrzeugen zu ermöglichen. Der Verkehrsminister hat mit Google getroffen über autonome Fahrzeugtechnologie und nannte das Auto nach einer Demo „phänomenal“. AV-Technologien entwickeln sich so schnell, dass der Bundesstaat Maryland eine spezielle Task Force einrichtet, um rechtliche Fragen in ihrem Umfeld zu untersuchen. Pamela Beadle, eine demokratische Delegierte aus Maryland, sagte: diese:

„Selbstfahrende Fahrzeuge sind wirklich im KommenDas ist keine Zukunftsmusik. Es passiert gerade jetzt, und wir als Staat müssen wirklich einige Richtlinien entwickeln.“

Doch während sich die eine Hälfte der Regierung auf autonome Autos als baldige Realität vorbereitet, treibt die andere Hälfte Pläne voran, die keinen Sinn mehr machen. Die rechte Hand weiß nicht, was die linke tut, und das wird einige extrem teure Fehler bedeuten.

Planung für die Zukunft

Der Fehler, den Autohersteller und Gesetzgeber machen, ist ein Versagen der Vision.

Autonome Autos sind eine disruptive Technologie. „Disruptiv“ ist ein Schlagwort, das heutzutage ziemlich leichtfertig herumgesprochen wird, aber in diesem Fall ist es tiefgreifend. Ganze Industrien werden aufhören zu existieren. Die rund 1,3 % der Amerikaner, die ihren Lebensunterhalt mit dem Auto verdienen, werden ihren Job verlieren – aber eine exponentiell schnellere, billigere und bequemere Beförderung wird anderswo große wirtschaftliche Vorteile haben. Die Unfalltodrate wird sinken. Städte und Verkehr werden sich verändern. Diese Auswirkungen werden sowohl in unserer Wirtschaft als auch in unserer Kultur zu spüren sein.

Die Lebensweise der Menschen wird sich ändern.

Die Vorstellung, dass jeder eine so große Veränderung ignorieren kann, wenn er Pläne für die Zukunft macht, ist absurd. Die mangelnde Vorbereitung von Unternehmen und Politik ist nicht das Ergebnis einer nüchternen Analyse der Technologie. Es ist Hybris, Ignoranz und Selbstgefälligkeit. Die Welt hat fast ein ganzes Jahrhundert allgegenwärtiger Automobile erlebt. Regulierungsbehörden und Industrie haben sich an diese Welt angepasst und schalten schmerzhaft langsam, wenn sich die Welt ändert. Das ist ein Problem, denn es steht viel Geld auf dem Spiel. Es wäre sehr schlimm, wenn die meisten großen Autohersteller gleichzeitig scheitern würden, während die USA Hunderte von Milliarden Dollar in wertlose Infrastruktur stecken würden.

Die gute Nachricht: Es gibt einige Dinge, die Sie persönlich tun können, um den Übergang zu erleichtern. Sie können gegen Abstimmungsinitiativen zum Nahverkehr stimmen, bis wir eine bessere Vorstellung davon haben, wie sich diese ganze „Zukunft des Verkehrs“ entwickeln wird. Wenn Sie Aktionär eines Autoherstellers sind oder sich in einer Fokusgruppe befinden, können Sie von diesem verlangen, dass er Pläne für den Umgang mit autonomen Technologien macht.

Schließlich, und am wichtigsten, wird ein Tag kommen, an dem ein selbstfahrendes Auto jemanden tötet. Das liegt nicht daran, dass sie von Natur aus gefährlich sind – es ist nur eine unvermeidliche Statistik. Wenn Sie genug tonnenschwere Roboter haben, die sich lange genug bewegen, egal wie sicher, wird irgendwann jemand sterben. Wenn das passiert, werden die Medien auf den Blickwinkel der Killer-Roboter springen, als wäre es ein Promi-Sex-Skandal. Politiker werden aus dem Holz fallen, um ein Verbot autonomer Fahrzeuge zu fordern, um zu zeigen, dass sie etwas gegen das Problem tun. Wenn es schließlich passiert, kann dieser völlig vorhersehbare Unfall die Technologie um Jahre zurückwerfen und indirekt den Tod von Hunderttausenden von Menschen verursachen.

Wenn das passiert, würde ich es als persönlichen Gefallen nehmen, wenn Sie den Fernseher ausschalten.

4156535452_9f2ee39b7e_z

Die vorhersehbare Zukunft

Heute haben wir eine Reihe von Visionen der Zukunft des Verkehrs gesehen. Autohersteller sehen eine Zukunft wie die vorhanden, aber mit cooleren Autos auf Top Gear. Umweltschützer stellen sich ein zukünftiges Amerika vor, das mit Hochgeschwindigkeitsschienen- und Busnetzen verbunden ist, in dem Autos eine viel geringere Rolle spielen. Beide Zukünfte sind falsch – es gibt konkrete Gründe, warum sie nicht eintreten werden. Googles Version der Zukunft ist billiger, sicherer, nützlicher, effizienter und entspricht mehr den Anforderungen zukünftiger Menschen.

Mit autonomen Fahrzeugen haben wir die seltene Gelegenheit, einen Blick in die Zukunft zu werfen, bevor sie uns trifft. Im Allgemeinen machen Technologien in unserem kollektiven Bewusstsein erst dann Furore, wenn sie für den Masseneinsatz bereit sind. Bei autonomen Fahrzeugen ist die Idee cool genug und das Problem hart genug, dass wir einen Blick hinter den Vorhang der Entwicklung werfen. Wir werden Jahre im Voraus gewarnt, dass große, transformative Veränderungen bevorstehen. Wir können Innovationen beobachten, wie sie geschehen, die Wachstumskurve zeichnen und genau diskutieren, was die wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Auswirkungen sein könnten. Dies ist ein seltener Fall, in dem Futurismus sehr, sehr einfach ist: Die nahe Zukunft wird uns im Wesentlichen auf dem Silbertablett serviert.

Es wäre ein unverzeihlicher Fehler, die Gelegenheit nicht zu nutzen, sich darauf vorzubereiten.

Sie begeistern sich für autonome Fahrzeugflotten? Sind Sie nervös, so viel Kontrolle an Roboter zu übergeben? Lieben Sie Autofahren? Sie haben das Autofahren satt? Willst du eigentlich nur wirklich ein Batmobil? Lass es uns in den Kommentaren wissen.

Bildnachweis: Transportevolution über Shutterstock, „Konzept 2020,“groß-ashb,“Hochgeschwindigkeitsbahnkarte,“ Whitehouse.gov, „Somewhere West of Laramie“, The Passive Voice, „Abends Fernsehen„, flash.pro, „Alte Rt 66 Garage, Hackberry Store, AZ 2002„Don Graham“,Selbstfahrendes Auto von Google, „Becky Stern“,Oculus Rift tragen, „Weston Highschool-Bibliothek“,Lichter der Großstadt,“ Matthias Ripp, „Rückwärts gehen,“ Robert Couse-Baker, „Shinkasen,“So–Mai,“Autobahn 138,“Tiberiu-Ana“,Der Bus aus deinem Unterbewusstsein ist da,“ Vetatur Fumar

Klicken Sie, um diesen Beitrag zu bewerten!
[Gesamt: 0 Durchschnitt: 0]

Andere verwandte Artikel

Schreibe einen Kommentar